Н1: Велики немачки произвођач прелази на моторе на водоник - Да ли је ово почетак краја за електрична возила?

МАХЛЕ, легендарни немачки бренд, најављује серијску производњу мотора на водоник, постављајући нови стандард за аутомобилску индустрију, уз претњу Тесла доминацији, преноси Бенцхмарк.

Како аутомобилска индустрија наставља да напредује ка одрживим решењима, МАХЛЕ, водећи немачки бренд и глобални добављач, прави значајне кораке у технологији мотора на водоник. Компанија је недавно најавила своју спремност за масовну производњу мотора на водоник, што представља кључни тренутак у преласку на еколошки прихватљивији транспорт. Са низом већ осигураних наруџбина, МАХЛЕ је спреман да игра кључну улогу на тржишту возила на водоник, преноси Бенцхмарк.

Будућност је у водонику: Немачка јасно зна како да га развије

Недавно су аутомобилске компаније и произвођачи мотора почели да истражују решења на бази водоника како би испунили кључне циљеве у вези са климатским променама. Иако су електрична и плуг-ин хибридна возила значајно напредовала ка постизању тих циљева, индустрија схвата да потрошачима треба широк спектар одрживих решења која су и приступачна и ефикаснија како би се убрзао процес достизања одрживих резултата.

У компанији 70.000 радника уз обрт од 12,8 миљарди евра
Према подацима са званичног сајта, Махле има 72.000 запослених, продају у ЕУ у висини од 12.8 милијарди долара годишње. Компанија је основана 1920. године, могу се наћи на 148 локација у свету, а послују и у Србији.

МАХЛЕ је добио низ наруџбина од немачког међународног произвођача мотора са унутрашњим сагоревањем, ДЕУТЗ-а (легендарни „Дајц“), за моторе на водоник који ће се користити у возилима до краја 2024. године. Ови мотори су планирани да се користие не само у приватним возилима, већ и у пољопривредним и грађевинским машинама. Технологија водоника привукла је посебну пажњу у пројектима тешких возила.

„Водоник видимо као важан темељ за одрживу мобилност, посебно у сектору комерцијалних возила. Овај пројекат са ДЕУТЗ-ом је прекретница која показује да поред електрификације постоје и други технолошки начини за постизање климатске неутралности“, изјавио је Арнд Франц, председник управе МАХЛЕ-а и генерални директор.

„Да бисмо наставили да покрећемо свет, потребне су нам различите технолошке опције. Како ће изгледати климатски неутрални багер или комбајн тек ћемо видети. За моторе који су стално у употреби и превозе велике терете, постоји неколико опција. Једна од њих је мотор на водоник. Наши успешни пилот пројекти показују потенцијал у сектору комерцијалних возила. Са МАХЛЕ-ом сада имамо јаког партнера који ће нам помоћи да уђемо у серијску производњу наших мотора на водоник до краја 2024. године“, рекао је др. Себастајн Шулт, председник управе ДЕУТЗ-а.

И МАХЛЕ и ДЕУТЗ препознали су да се аутомобилска индустрија више не може ослањати само на моторе са унутрашњим сагоревањем, хибридна решења и електрична возила како би испунили циљеве одрживости. Потребно је да индустрија, уз подршку владиних интервенција, направи велики корак ка имплементацији алтернативних извора горива и развоју инфраструктуре која ће подржати ова возила.

Тесла прелази на водоник: Илона Маска најављује будуће планове

Легендарна компанија за електрична возила, Тесла, недавно је најавила сопствени прелазак на енергију из водоника. Тесла је била прва компанија која је масовно усвојила луксузна електрична возила под вођством генералног директора Илона Маска. Сада, компанија планира проширење свог портфолија са иницијативом на бази водоника. Њихово прво возило на водоничне горивне ћелије требало би да буде представљено већ 2025. године.

Технологија водоничних горивних ћелија развија се још од 1800-их година. Иако су технолошки напреци у овој области били велики током последњих 20 година, већи проблем није у самој технологији, већ у њеној примени. Да би се подржало масовно усвајање технологије водоничних горивних ћелија, потребно је развити инфраструктуру за пуњење и снабдевање ових возила. Иако је аутомобилска индустрија спремна за возила на водоник, остаје питање да ли је свет спреман да прихвати ову промену?

Имплементација возила на алтернативне изворе горива није само одговорност аутомобилске индустрије, већ захтева пуну посвећеност различитих индустријских лидера. Потребно је развити нову инфраструктуру, као и донети законе који ће постепено укинути моторе са унутрашњим сагоревањем како би се убрзао развој нових модела са алтернативним изворима енергије, пише Ецотициас.

(Н1)