Akademik Vukan Vučić: Beogradu je metro potreban što pre, ali ne iz Makiša; nelogično i riskantno ulagati u linije koje će biti poluprazne

Akademik i profesor saobraćaja i urbanizma na Pensilvanijskom univerzitetu u Filadelfiji Vukan Vučić ocenio je da Beogradu metro treba što pre, a ne u dalekoj budućnosti i da je nelogično i krajnje riskantno ulagati u linije kojima dnevno neće putovati desetine hiljada putnika.

"Beogradu treba metro što ranije, a ne u nekoj imaginarnoj budućnosti. Ulaganje u linije koje ne idu gde desetine hiljada putnika dnevno putuju, nego voziti poluprazne vozove, je nelogično i krajnje riskantno", naveo je Vučić, koji je bio član Komisije za planiranje metroa u vreme dok je gradonačelnik bio Dragan Đilas.

Vučić je u pismu medijima naveo da je taj tim preporučio prvu liniju metroa duž Bulevara kralja Aleksandra od terminusa Ustaničke kroz centar Beograda sa stanicama kod Trga Republike i kod Knez Mihailove ulice, zatim do novog mosta paralelnog Brankovom mostu, onda kroz Novi Beograd Bulevarom Zorana Đinđića do Tvorničke ulice.

Druga linija je bila od Žarkova preko Banovog Brda do Sajma, gde ulazi u tunel do Prokopa, onda preko Slavije, duž Srpskih vladara do Trga Republike, gde se ukrstila sa linijom 1, a odande je nastavila Bulevarom despota Stevana, prema Karaburmi.

"Ove linije su rešile najveći saobraćajni problem u Beogradu, vezu između centra Beograda i Novog Beograda. Autobuski prevoz na ovoj relaciji je pretrpan i nezadovoljavajući još od gradnje Novog Beograda i Studentskog grada, odakle hiljade studenata moraju svakog dana da putuju u centar Beograda", naveo je Vučić i dodao da je vlast Beograda pod gradonačelnikom Sinišom Malim odbacila taj projekat kao bezvredan i smenila celi tim.

Dodao je da je postavljen tim koji je primenio principe planiranja koji određuje linije metroa prema nekim usvojenim investicijama u zemljišta i delove grada kao što je Makiš, Beograd na vodi i Ada Huja, bez obzira na činjenicu da linije tada idu gde ne idu veliki tokovi putnika.

"To dovodi do eksploatacije vozova metroa sa ograničenim brojem putnika, dok bi najopterećenije linje ostale u takvom stanju i ne bi osetile nikakvo poboljšanje. Centar Beograda bi dobio manje koristi nego pusti Makiš i Beograd na vodi", rekao je Vučić i ocenio da se ta metodologija projektovanja ponekad primenjuje u gradovima koji već imaju mrežu linija metroa i onda mogu da investiraju u nove linije koje će možda biti funkcionalno opravdane u budućnosti.

Metro po ugledu na Budimpeštu, Beč, Prag

On je rekao da Beograd treba da uči iz svoje katastrofalne greške planiranja nove železničke stanice u Prokopu.

"Ta lokacija i plan su bili bazirani na planovima za izgradnju velikog trgovačkog i poslovnog centra, kao i najmanje dve metro linije. Pošto ništa od toga nije izgrađeno, sadašnja nova stanica, licemerno nazvana 'Beograd centar', verovatno je najnepristupačnija železnička stanica u svetu: putnici koji izađu iz te stanice nemaju nikakve veze da dođu do centra Beograda niti mogu peške da dođu do bilo koje zgrade ili hotela", ocenio je Vučić.

Prema njegovim rečima, posledice takvog planiranja su ogromne.

"Dok desetine država po Evropi i drugim kontinentima grade železnice sa brzinama od 250-350 kilometara na čas, nova stanica u Beogradu će drastično smanjiti broj putnika, naročito ako se u 'Beogradu na vodi' uklone svi koloseci, umesto da se četiri koloseka postojeće stanice zadrže za neke međugradske i regionalne vozove, ili eventualno za tunel ispod centra Beograda", rekao je Vučić.

Navodeći da je učestvovao u planiranju metroa i regionalnih železnica u Hamburgu, San Francisku, Rimu, Buenos Airesu, Pekingu, Moskvi i mnogim drugim gradovima, Vučić je dodao da su sada predložene dve linije metroa u Beogradu planirane na način koji bi svaki stručnjak za projektovanje metro sistema smatrao da su tehnički i eksploataciono fundamentalno pogrešne.

Dodao je da je stručna greška što izgleda da nijedna metro linija neće dotaći tzv. Beograd centar stanicu.

"Planiranje metroa za vreme gradonačelnika Đilasa je uključilo geološke studije duž njegovih trasa. Sadašnji predlozi za tunele na Novom Beogradu očigledno nisu izvršili takve analize", naveo je Vučić.

Zapušteni tramvaji

Prema njegovim rečima, Beograd treba da uči od gradova sličnih njemu, kao što su Budimpešta, Beč, Prag i Minhen.

Dodao je da je Beograd zapustio tramvaje, čak i u Novom Beogradu gde su široke avenije izgrađene za nezavisni brzi tramvaj, tj. laki metro, ili uzdignuti metro na raznim sekcijama, a da sada usvojeni plan metroa čak spominje tunele na Novom Beogradu.

"Beogradu treba metro što pre, ali jedina alternativa koja bi bila gora bi bilo ulaganje u loše planiranu mrežu. Predložene planove treba da kritički ocene kompetentni stručnjaci i da ih drastično revidiraju", rekao je Vučić.

(Beta)